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货物在交付过程中，除了确保完好之外，我们还要关注提货至交货期间的时效。时效的控制，这个部分重点分享运输线路。 物流企业在获得新的运输业务时，尤其是新的运输线路，好是前期安排人，把运输路线确定下来。可以参考一些地图导航软件，但是，尽量要实地走一下。找出一条佳的运输线路，然后，将其分享给的司机，尽量避免司机按照各自的意志行驶。 另外，对运输线路上的一些风险点，进行标记，比如，急弯，大的坡度等，这些也要给司机进行培训，也要根据司机每次运输的反馈，及时优化。
除了《海运危规》以外，每个国家都有自己的危规，为了尊重各国的规定，凡一个国家危规规定为危险货物的物质，对这个国家出口，即使《海运危规》中无此物质列名，也应理所当然地申报为危险货物。例如我国对美国出口草酸，我国不作危险货物运输，《海运危规》无此列名，但美国危规中却列为危险货物，那么在运输中按危险货物申报。否则，美国港口将不予卸货，或处以罚款。 在海上货物运输过程中，台风是一个较为常见的自然灾害，因台风而造成托运人、码头、船舶损失进而诉至法院的情况很多，承运人往往以台风构成不可抗力为由主张免责。
这样做是为了保证物品在受到来自前、后、左、右、上、下等不同角度的倾斜、倒置、和震动时，物流监视器都能准确地监控及记录。 每一个物流监视器都附带有一张13.8x28.4cm警示标签，该警示标签和物流监视器一起贴在物品外包装上。
遭遇台风是否免责这是本文讨论的问题。 海上货物运输承运人和托运人双方会通过签订合同的形式来约束双方的权利与义务，其中不免有一款“不可抗力”条款，条款中会约定当承运人在运输过程中遭遇不可抗力，免除其承担迟延交货或是货物损失的责任。 民事法律当中，不可抗力是指在合同订立时不能预见、不能避免并不能克服的客观情况。包括自然灾害、如台风、地震、洪水、冰雹；政府行为，如征收、征用；社会异常事件，如罢工、骚乱等。